由礁变岛，最南端的村庄

十年礁石变陆地，一朝海浪化村庄。当南海面积最大的岛屿从永兴岛变成美济岛后，美济村也成为国内最南端的行政村。

巨型环状礁盘在近10年的时间，变成了绿树成荫的岛屿陆地，这里早已看不到此前的吹填痕迹，连同美济岛的门户小岛在内，美济岛总计的面积接近6平方公里。

经过这一系列的变迁，礁变成岛，以礁而生的海，环礁的内侧也仿佛变成了内湖。与美济岛相距几公里的南小岛，扼守进出的一条水道，成为了美济岛的“南门”。

礁变岛屿海变湖，进出舰船守门户。如果说大自然的沧海桑田之力，是亿万年的海陆变化。美济岛乃至南海诸岛的变迁，10年左右的时间，就超过了大自然的万年之力。

那么，这种能让陆海变迁的神器是什么呢？

两周就能造出岛屿的神器

吹填造陆之法，不是人们想象中的从陆地搬运泥土沙石，而是从海洋底部就地取材。陆地上所用工具为挖机，在海洋工作中同样需要“挖船”。

这种船只如何工作呢？一边从海底卷出泥沙，一边再通过管道输送到所在区域位置。如果海底仅仅是泥沙，一般的机械装置也就可胜任，而在海洋深处往往还有大量的岩石，要把这些岩石变成吹填所用的碎屑，就得用到更大功率的设备。

正是在这种背景下，那个能在海洋中行走的挖泥船才横空出世了。有着巨大的输出功率，对泥沙岩石有着强劲的绞吸能力。它就是天鲲号，亚洲最大的同类型工作船舶。

天鲲号工作靠的是巨大而坚硬的绞刀，其直径达到了3.15米，最大的输出功率为6600KW。工作原理就是钻击破切，一切岩石在它的刀锋下都得形变。

绞刀只是天鲲号的主要构成部件之一，要想在全是风浪的海洋中安稳的运作，船身也得安稳。这个，它靠的是能够扎入海底的巨型钢桩。

一共是两根，每一根的长度都超过了55米，整重超过了183吨。当钢桩楔入海底时，天鲲号就在海洋中牢牢的站稳了。这时候，哪怕迎面有3米高的巨浪袭来，天鲲号不用躲避亦能安稳的工作。

钢桩就是它的两条大腿，靠着它的加持，船只能够移动到任何区域进行吹填作业。能站得稳，能够持续的生产出吹填材料，接下来就该第三个主要的部件登场了——运输管道。

在绞刀上方，有一张“血盆大口”，它产生的吸力是惊人的。从海底破切而成是泥沙石碎屑，经过这个口子被送到了传送带上。

接着，传送带巨大的泵力，可以将材料输送到指定的吹填区域。其最远的输送距离，可以达到15公里远。同时开启工作的时候，整个传送装置，由三台并联的泥泵一起工作。

业内人士说过，其输出的功率，好比两列复兴号高铁一起产生的功率。有破切泥沙石的利器，有稳定身躯的钢桩，又有强劲的传送装置，靠着整套系统，吹填作业才能高效完成。

按照天鲲号的作业效率，马来西亚早年花费30年建成的25万平方米人工岛，它只用14天就能轻松完工。然而就是这样的利器，我国早年也曾受制于人。

4吨黄金买来的作业船只

挖泥船，听起来一个相当土气的玩意儿，可如果想高效运用到作业场景里，却需要高技术和密集的资金支持。尤其是重型挖泥船，它应用的场景不仅只是吹填造陆，还有航道的疏浚和港口开挖。

20世纪中叶，全世界只有比利时和荷兰等几个国家，掌握挖泥船的核心建造技术。拥有技术的国家不但垄断了议价权，而且船只和配件本身都属于战略装备被统一管理。就是说，别国想花钱买都不一定买得到。

国内河道疏浚以及港口开挖等作业起始于天津，但是多年来我们所使用的工程船只，90%左右都是进口，一切都得受制于人。

曾几何时在上世纪60年代，国内需要一艘能自航的耙吸船，最终是从荷兰购买的，当时为买这艘船，花费相当于4吨黄金。

花高价买别人的东西，非但摸不透里面的门道，而且对方卖给你的设备，还都不是最先进的产品。可要想实现自主化的生产和技术上的革新，又不是马上就能办到的。

但是，国内面临的实际情况，又决定了我们的船只只能自行建造，只有这样才能真正的突破封锁。于是，起初由国外设计、国内制造的天鲸号就先期诞生了。

它属于绞吸式作业，其绞刀的输出功率为4200千瓦。正是先有了天鲸，才会有随后的天鲲。两艘姊妹船，都属于中交天津航道局投资建造。

天鲲号作为妹妹，实现了国内设计到国内建造，所有技术都拥有完全的知识产权。随着它后来在南海大展神威，标志着我国在吹填造陆和疏浚航道领域，彻底掌握了装备和技术。

1小时可填造1座足球场

国内在技术上的突破是全方位的，天鲲号不但拥有强大的功率，而且还拥有完善的智能控制系统。相比于过去挖泥船的无脑操作，国内的这艘利器在作业的过程中，能够实时的计算作业区域的情况。

同时，天鲸号的工作效率也丝毫不逊色天鲲号。4500立方米的泥沙等物质，1小时内可以输出6公里远。一天之内的工作量，可以轻松达到10万立方米。每小时挖掘的海底混合物，能够填满1座标准足球场。

当然，对比之下天鲲号的功率就更大了。绞刀的功率为6600千瓦，每小时的挖掘量可达6000立方米，最大的挖掘深度可以达到35米。

在强大的动力下，不管是沙石、淤泥还是岩石，在它强大的绞刀面前全部能挖掘开来。正是因为强大的动力，我国在2018年时，年疏浚能力就超过了10亿立方米。

除了在国内作业，我国生产的另外两艘挖泥船通远和通旭，2015年还远赴圣彼得堡的港口施工，这也是国内企业第一次承揽欧洲的疏浚工程。

除了到俄罗斯参与工程作业，近几年我们的疏浚船舶，也曾到巴基斯坦、马来西亚、乌克兰等国家参与多种工程。

就像南海上近10年涌出来的岛屿一样，我国的疏浚工程船舶，也在这十余年的时间里，积累和打出了自己的名号。

而且根据商务部在2017年的公告，挖泥船属于大型管制设备，没有经过许可不得出口。从此前的花天价购买，到现在我们能自己生产并完成了一系列重大工程作业，从无到有的过程，印证了我们的技术进步。

回到吹填造陆的问题上，有技术和设备的同时，再来看看其实现的原理和步骤又是什么。

吹填的3个主要过程

传统的造陆方式，是从陆地区域获取原料，不管是石头还是泥土等等，最终来获取大面积陆地。对比之下，吹填的方式更加节约成本和时间，和传统方法相比效率最高。

在作业过程中，该方法有重要的三个过程步骤。

首先是砂被，在作业区域内布置砂被，具体是由土工织物袋灌充的砂性土和粉细类土材料。砂被需要在作业区域内布置多层，其可以快速形成一个整体且又具有韧性，对海底的变形能够很好的适应。

单袋砂被的重量可以达到几十吨甚至数百吨，它可以在海底的基底均衡分布压力，可以起到抗潮和稳定的作用。而且压力还能把海面的流泥挤压到两侧区域，整个作业区域的地质环境就被改善了。

其次是围堤。砂被层构筑好以后，接下来就需要在作业区域筑堤，一般是袋装砂或者是抛石。对比之下，袋装砂有较好的防渗性。

而且在作业过程中，袋装砂的作业能够实现机械化和规模化作业，相对工期不但缩短，而且成本也更低。再者，袋装砂所需的材料，和砂被的材料是一致的，这样整个工程的连续性也就得以增强了。

最后便是吹填。这一工程阶段根据施工区域的不同，所需的材料又是不一样的。比如有的作业区域是吹砂造陆，有的则是吹填淤泥。

如果是吹填淤泥造陆，要获取附近的淤泥按照一定的比例跟海水混合成泥浆，此后便是按照正常的作业流程，通过传输和吹填，使淤泥最终在作业区域内固结，最终就形成了高出水平面的陆地。

另一种是吹砂造陆，它所需用的材料是砂石。这个同样要看作业区域材料的构成，不过相对于吹淤泥，吹砂的造价相对较高。而具体会使用到哪种材料，根据填造陆地的性质，以及所处区域的情况来综合确定。

结语

我国古代神话中有精卫填海的故事，精卫以一己之力，想要填平汹涌无边的波涛，其决心和勇气都是可嘉的。而今，我们不管是在南海还是在近海地区，所有的吹填作业，也堪比当年精卫之壮举。

而像美济岛这样的海岛，吹填作业仅仅是完成了第一步。行政区域规划下来，渔民常年留住，岛上的自然生态环境逐步确立并形成更稳定的有机体，这才是后续岛屿“活”下来的根本。

同样，技术的进步，是完成这一切的前提，技术的进步，同时也是改变和确立新观念的起始点。一切因技术而兴，一切又像精卫填海般的矢志不渝。有了这两点，海浪的汹涌也能在陆地面前臣服。

参考资料：

《新一代造岛神器“天鲲号”这样炼成》 经济参考报 2018年5月29日