（本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾）

春运即将到来，我国自主研发的国产大飞机C919首次服务春运。

在我国随着出行方式的增加，飞机也成了许多人的出行方式之一。

然而客机的寿命只有25年左右，退役后会飞往美国的飞机坟场进行拆解。

为什么处理退役客机不能在本国进行，而是去遥远的美国拆解？难道我们自己的技术没办法拆解吗？

拆飞机是暴利行业

客机值钱我们都知道，但你知道吗？退役客机同样价值不菲，就连拆解退役客机都是暴利行业。

飞机和人类一样，有着自己的寿命。但是飞机寿命到了后，依然有着自己的高昂价值。

退役的飞机会被拆卸成许多零件，可能会有人以为“收废品”不值多少钱，实际上飞机的回收行业早就成了一个暴利的产业链。

北美航空航天工业公司的丹尼尔就表示：“一架退役的客机就有90%可以被回收利用。”它的利润更有数百万元的收益。

波音747一架飞机就售价2亿美元，四台发动机的价值就高达4800万美元，一架飞机的起落架就可以卖到100万美元，完全够买40辆库里南，是真正的“库里南碎片”。

一家飞机拆解中心表示，全球的飞机拆解行业年均产值就有65亿美元，未来更是有约7000架飞机退役，拆飞机的行业简直前景一片光明。

然而我国的客机仍然需要送到美国进行退役拆解，自己没法拆解……

前往美国拆解的中国客机

在2022年12月，服务于中国南航的A380被淘汰，送往美国的飞机坟场进行退役。

A380就是载客量高的大型客机，一架飞机便可容纳800多人，南航也是我国首个拥有大飞机的航空公司。

可以说A380能够给乘客带来很好的乘坐体验。但是短短十年就将A380退役送往坟场究竟是为什么？

在经济大国大型客机的使用年限平均在15年左右，十年就将A380送走其实还是出于经济原因。

虽然A380容量大，体验好，很适合大容量载客能够提高运输效率；但是在客流小的情况下，运营成本就要超过利润。

A380单次的飞行成本就是普通飞机的10倍，大多数情况下更是有一半的空座率，利益就不高。按理这种舒适的飞机会很受欢迎，为何还会有如此多的空座？

实际上A380对机场的建设也有着很高的要求，全世界能够满足A380的起飞降落条件只有18座机场。

因此在巨大的亏损下选择退役就是他最好的结果了。

退役的飞机有三种方式，一就是当成展品，二是改造成货机，三是拆解。

但是对于A380前两种都是比较困难的，一是因为体积过大没有地方可以展览，二则是大飞机的整体结构稳定，很难能够承受货物的重量和改变结构方式。

因此大客机只能选择拆解，中国都自己建造出国产大型客机C919，为什么还是不能自己拆解飞机要运往美国呢？

飞机为何不能中国自己拆

飞机的拆解也是一个非常复杂的过程，对专业要求是很严格的，就像你要拆解超级跑车，单用螺丝刀和榔头肯定是不行的。

我国的飞机行业起步较晚，在拆解飞机上还有着基础设施和技术上的不足。

和早早开展航空业务的欧美等国家还是有些差距的，飞机的拆卸业务也是有专门的公司来进行，世界上飞机拆卸公司55%在美国，中国仅有9家企业。

飞机的拆解通常有四步，封存、评估、拆解和出售。

封存就是给飞机选择一个合适的“家”，这个家就是飞机坟场。

评估就是对退役飞机的价值进行评估，确保飞机的哪些部分可以继续使用。

拆解就是对机器进行拆分，这一过程是十分复杂的。因为飞机的许多零件都有特定的作用，因此就需要小心翼翼还需要特殊的工具进行拆卸。

最后就是将可以使用的零件进行销售，卖给收藏爱好者和各大航空公司。

飞机拆卸的最后还需要对拆卸后的废料进行妥善处理，我国更是对进口的废旧物料有高的税收，因此拆卸成本也大大增加。

我国目前还没完全掌握如何让飞机拆解不伤害环境，导致飞机拆卸过程中产生的废弃物处理难度大，也无法让废物尽可能的再利用。

这些因素也就最终导致国内拆卸成本的增加。

其实大家也不用太过难过它的退役，因为本身A380就是国外购入国内的，我国的大部分飞机也是租赁的。

但是我国自己研发的C919大型客机也会远赴重洋送往他国的飞机坟场吗？我国有自己的飞机坟场吗？

中国有自己的飞机坟场吗？

飞机坟场，顾名思义就是飞机在达到使用年限后，飞机的存放地点。在此处会对飞机进行评判和拆卸，最后将零件进行二次回收销售利用。

在飞机坟场需要保证环境足够干燥，同时土地要足够空旷能够存放大量的飞机。

这样沙漠难道不是最好的选择吗？

实际上飞机是很重的，退役飞机储存也需要土壤紧密，扎实。

而飞机坟场也需要有良好的交通线路，在全世界民航能满足要求的飞机坟场有五个，分别为美国的莫哈维机场，澳大利亚的爱丽丝泉机场，维克多维尔机场，法国塔布机场和西班牙的特鲁埃尔机场。

在世界上很出名的飞机坟场就是美国加州东部的莫哈维机场，在这里有1000多架退役客机，其中就有许多服务于中国的大型客机。

我国其实有自己的飞机坟场，河南的鲁山就藏着亚洲最大的飞机坟场。但是鲁山机场大多是退役的军用飞机，例如歼6等战斗飞机。

另一个国内飞机坟场是广汉机场，里面停放的最大飞机也只有A380这类大客机的一半体积。

能够存放大型客机的北京大兴机场等停机坪则都需要交高额的停机费。

所以目前国内的飞机拆卸仍然需要继续发展，虽然我国的拆卸发展较晚，但是航空领域从0进不到自主研发出大飞机，中国的航空希望可以望见。

截止到2022年，我国商用飞机已经达到了5387架，占据全球25%。

我国的航天事业规模不断扩大，飞机航空事业是不断地前进的。

需要将我国飞机的拆卸行业跟上时代的发展，如今拆卸行业在国外已成熟发展了50年，但相信我们有能力赶上并反超，势必要将飞机的全部价值留在国内。

退役飞机处理其实是航空业的重要一环，相信随着我国航空工业的不断进步，我国该产业也将迎来快速发展。

打铁还需自身硬。

只要我们立足创新技术，不断开拓市场，终能打破国外垄断。

厚积薄发，终会有乘风破浪之时。

对此，您有什么看法，欢迎留言讨论。

参考信息源：

[1]官方媒体北青网《揭秘全球三大“飞机坟场” 已有大量飞机“下葬”》

[2]官方媒体交通运输部《2022年交通运输行业发展统计公报》

[3]官方媒体清华大学互联网研究院《飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析》

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