国产新舟60窄体飞机，双发涡轮螺旋桨发动机，是运-7的衍生机型

新舟60（简称MA60）是西安飞机工业集团有限责任公司基于军用运-7飞机研发的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机，同时符合中国民航CCAR-25部标准。

新舟60是一种窄体飞机，产自中国，由西安飞机工业集团有限责任公司制造。于2000年2月25日首次飞行，是运-7的衍生机型。该飞机采用两人驾驶体制，最大载客量可达56-60人，稍多于竞争对手。它具备在复杂气象条件下安全飞行的能力，可以在土质、草地、泥结碎石等简易跑道上安全起降。

新舟60使用美国普惠加拿大公司的PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，并采用美国汉密尔顿公司制造的低噪音四叶螺旋桨（型号为247F-3）。自动驾驶系统方面，使用了美国柯林斯APS-85系统，具备飞行指引和自动驾驶功能，满足Ⅱ类仪器进场。其起落架采用了电子防滑刹车系统，无内胎机轮，可以缩短滑跑距离，并具备地面倒车功能，可以在小规模停机坪上转向。

该飞机的最大巡航速度为514公里/小时，经济巡航速度为430公里/小时，满座航程为1600公里，满油航程为2450公里，最大使用高度为7620米。机身长度为24.71米，翼展为29.20米，停机高度为8.853米，客舱长度为10.794米，客舱宽度为2.686米，客舱高度为1.907米。最大起飞重量为21800公斤，使用空重为13700公斤，最大商载为5500公斤，最大燃油量为4030公斤。

新舟60飞机的研制项目于1988年立项，飞机的图纸设计于1991年完成。1993年12月26日，首架适航试验机首飞。1995年开始，在延安机场进行适航试飞，根据中国民航适航条例CCAR25部的要求，试飞中包括十余个一类风险科目，例如失速速度、失速特性、单发起飞、空中和地面最小速度、高速特性、颤振、模拟冰型、自然结冰等。1997年8月，在合肥骆岗机场进行了模拟冰型试飞，以检验相应的试飞科目。1997年底至1998年3月，在乌鲁木齐地窝堡机场进行了自然结冰试飞。历时3年的适航取证试飞于1998年5月完成，Y-7-200A适航试验型飞机获得中国适航当局颁发的型号合格证。

西飞于1999年1月提出了64项改进，并推出了新一代国产支线飞机的精品工程。经过改进和改型，该飞机正式命名为新舟60。于2000年3月开始发出设计图，并开始准备工艺工作。同年9月，新舟60适航试验机开始在长安航空投入使用，11月29日开始总装。

2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行检查验收，并于2月25日成功首飞的新舟60飞机获得了中国民航总局颁发的型号合格证，并官方定名为新舟60。随后，于8月12日，首架新舟60飞机交付给了四川航空公司，并在同年12月获得了生产许可证。

随着时间的推移，新舟60飞机逐渐开拓国际市场。2004年11月2日，首批新舟60飞机出口至津巴布韦，进军非洲市场。接着，于2005年12月28日，新舟60飞机又顺利进入了东南亚市场，出口至老挝。到了2006年10月，西安飞机工业已经收到了90多个订单，工厂在当年内交付了23架新舟60飞机，并计划将余下的165架在2016年前全部交付。此外，在2007年4月3日，新舟60飞机又成功出口至玻利维亚，进军美洲市场。

2008年10月9日，新舟系列飞机的新成员——新舟600飞机也首飞成功了。而在同年10月19日，新舟60飞机也首次由奥凯航空投入国内商业航线运营，执行了天津至烟台、大连、锦州的航线。

2010年5月18日，新舟600飞机取得了中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证，并于2010年12月17日交付给了中国民用航空飞行学院。2011年3月26日，首架新型涡桨支线客机新舟600飞机进入中国民航飞行学院洛阳分院，成为民航高级教练机。截至2011年5月，新舟60飞机已经生产出了46架，其中国内使用18架，国外使用28架。然而，国外使用的28架中，曾发生过4架遭撞毁报废的事故，包括了菲律宾的2架、玻利维亚的1架和津巴布韦的1架。

2011年12月23日，新舟60飞机又开始出口至塔吉克斯坦，这标志着中国航空产品首次进入中亚地区市场。截至2011年10月，新舟60飞机在国内外已经累计确认订单112架，意向订单71架，并交付了66架飞机。而到了2012年6月16日，交付的新舟60机群的总飞行小时和总飞行起落次数已经超过了15万。而直到2012年10月30日为止，新舟60飞机总共获得了196架订单，并已交付76架。它已经在13个国家交付给了客户，并运营着超过200条航线。

在2012年10月24日，新舟600F民用货机也成功首飞。2013年6月26日，新舟60飞机又进军大洋洲市场，开始出口至汤加王国。而在2013年4月14日，新舟600飞机首次出口到了老挝。同年8月30日，新舟600F民用货机获得了型号合格证。

截至2013年年底，新舟60飞机已经获得了超过210架的订单，并交付给了来自16个国家的27家用户，总计交付了88架飞机。2014年2月28日，中国民航局发布了停飞该机型的指令，要求该机型停飞的原因是该型号飞机已经达到了6400个起落，共有15架飞机受到影响，其中包括奥凯航空的1架飞机、幸福航空的5架飞机，以及来自老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司的共9架飞机。指令要求对前起落架的上位锁和下位锁阻件进行检查或更换，并对所有飞机的起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。据统计，截至2014年10月30日，该机型已经在全球上运行了260条航线，累计飞行小时达到26万小时，总共完成了24万次起落。最后，2014年10月30日，中国国产的新舟60飞机迈过了重要的里程碑，第100架新舟60飞机成功下线。

2015年5月，幸福航空的新舟60在福州机场冲出跑道，导致5人轻伤。经过官方调查，确认是由于飞行员的违规操作导致了这一事故。随后，奥凯航空有限公司与中航工业集团达成一致，并得到民航局的批准，将奥凯航空有限公司和幸福航空有限责任公司的支线业务整合，组建了新的幸福航空有限责任公司，并继续沿用之前的企业注册名。奥凯航空在新公司中持股46%。从2016年10月30日开始，奥凯航空有限公司的新舟60支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司运营，机队数量将增至22架。

截至2016年12月31日，新舟60/600飞机获得了共计343架的国内外订单（其中意向订单为183架）。其中，国外签订了135架飞机的合同（含61架意向订单），并已交付了57架；国内签订了208架飞机的合同（含122架意向订单），并已交付了51架。新舟60/600现已进入全球18个国家、32家客户、200多条航线。

2017年7月11日上午10时，幸福航空引进的第24架国产新舟60（机身号：B5005）飞机成功降落在西安咸阳国际机场。2017年9月25日，幸福航空举行了第25架新舟60飞机的交付仪式，融资方是中航租赁有限责任公司。

截至2017年8月，全球幸福航空累计运送旅客突破了1000万人次，飞行总时长为42万小时，起降次数为39万次。中国气象科学研究院在2018年购入了新舟60增雨飞机，并委托四川三星通用航空服务公司进行托管。

新舟60增雨飞机，与此前的增雨飞机（如运-12）相比，机动性强、携载能力大，可形成面源播撒，进行大范围、长时间连续性作业，飞行上限高度超8000米，可穿越不同高度云层并具有良好安全性能，载重量大于5吨，巡航时间大于6小时，航程达到2000千米以上，除冰性能良好，可满足复杂天气条件下的飞行起降要求。中国气象局及下属省局至少有4架增雨飞机。

中国气象局首批2架：2013年底中国民航飞行学院所属三星通用航空公司获得中国气象局2架高性能新舟60增雨飞机的托管服务项目。2015年，两架“新舟”60增雨飞机相继交付，分别为：B-3726号与B-3435号。陕西省气象局第二批第1架：2018年4月交付运营。由中飞通航公司托管服务。

甘肃省气象局第二批第2架：2018年7月16日西北区域人工影响天气能力建设工程第二架新舟60国家作业飞机（即西北人影项目新舟60国家作业飞机）通过专家组验收,正式交付甘肃省气象局。由四川三星通用航空有限责任公司托管服务。即“B-651N”号飞机。内蒙古自治区气象局：中飞通航获得2021-2022年新舟60增雨飞机托管服务。