厦金大桥（厦门段）“厦金号”盾构机下线！

文章来源：中国铁道建筑集团有限公司

近日，由中国铁建所属中铁十四局参与联合打造的超大直径泥水平衡盾构机“厦金号”在江苏南通下线。该盾构机将应用于厦门至金门大桥（厦门段）主线隧道工程施工。该隧道是福建省在建最大直径盾构公路隧道。图为“厦金号” 盾构机下线现场。

“厦金号”盾构机总长165米，重约5100吨，最大开挖直径16.15米，相当于6层楼高，总装达到世界一流水平。盾构机刀盘涂装展翅翱翔的白鹭，既具有厦门地域文化特色，又象征着“厦金先锋”勇于创新、永攀高峰的精神。

厦金大桥（厦门段）主线长约17.34公里，由海上桥梁和陆地隧道两部分组成，其中位于厦门市思明区环岛东路的主线隧道全长3291米，盾构段为左右双线隧道，采用一台盾构机掘进施工。其中，左线长度为1334米，右线长度为1038米，为单洞单层盾构形式，双向六车道，设计时速80公里。图为技术人员在调试盾构机。

据悉，厦金大桥（厦门段）主线隧道盾构段70%以上的区段为浅覆土掘进，最浅覆土仅为8.1米，沿线穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等中风化岩层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制困难，对盾构机掘进压力控制和刀盘刀具的耐磨性提出极高要求。图为技术人员在调试盾构机。

面对项目施工风险和难点，中铁十四局项目团队不断创新攻关，通过增加刀具数量，加密刀具旋转轨迹，配备高硬度、高韧性滚刀，以提高刀盘整体切削性能，同时配备刀盘刀具磨损自动监测功能、主驱动状态监测系统、气垫式泥水压力平衡系统、同步双液注浆系统等，对盾构机运行状态进行连续监控，实现切口压力的精准控制，保证及时调整机身姿态和同步注浆参数，实现盾构隧道沉降的毫米级精控。图为技术人员在验收盾构机。

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展”的国家重大战略工程。项目建成后将成为厦门本岛联系翔安机场的最便捷通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，与厦门翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。图为技术人员在验收盾构机。