沪苏嘉城际铁路，有新进展！

今天上午，走进嘉兴至枫南市域铁路SG3标湘家荡特大桥施工现场，放眼望去，吊车高耸，机械林立。百余名工人们正在进行湘家荡特大桥和出入段线特大桥主体结构施工。

“准备就绪，可以浇筑——”，随着对讲机中传来一声清晰的指令，泵机徐徐开动，一车车混凝土通过泵车的“机械手臂”输送到桥墩模板中。一眼望去，原本平坦的大地上，特大桥一隅已拔地而起，蜿蜒至远方。

嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。线路全长35.1公里，设车站8座。

市铁投集团市域铁路公司工程管理一部工作人员姜炜杰介绍，土建SG3标为两站三区间及出入段线桥梁段，全长10.8公里，包含七星、归谷两座车站以及5座高架特大桥、7个路基区间，设计有简支箱梁229孔，全部采用支架现浇工艺，其中湘家荡特大桥是全标段的控制性工程。

“由于湘家荡特大桥现浇简支梁数量众多，共计96孔，全部采用现浇工艺，施工工期较长；此外，该桥存在一孔米四线变双线道岔连续梁，采用挂篮现浇施工，施工工艺复杂。”姜炜杰介绍。

湘家荡特大桥连续支架现浇的箱梁区段均采用先进的XT-300桁架支撑和电控滑移模板施工工艺，该技术可以节约桥下施工场地，淘汰了人工辅助吊车逐块校模的落后工艺，模板周转效率提高了3倍，最大程度减少模板吊装作业，校模精度也显著提高，并有效解决沿海软土地基支架基础处理难的问题，特别适用于市区、邻近营业线等施工空间受限制的环境，同时降低施工安全风险。

截至目前，嘉兴至枫南市域铁路SG3标已完成21孔现浇简支箱梁，整体完成比例达到10%。其中，湘家荡特大桥的现浇简支箱梁完成19孔，完成比例达20%。

接下来，市域铁路公司将全力推进湘家荡特大桥的连续梁施工，同时启动七星站和归谷站的建设工作，确保整个项目按计划顺利推进。

眼下正是冲刺项目建设的关键节点，在距离湘家荡特大桥20余公里外的嘉善至西塘市域铁路SG5标施工现场，同样是一片热火朝天的景象。只见钢铁巨臂凌空挥舞，将一根根桩基稳稳打入地下。一线工人正全力以赴，加速推进红旗塘特大桥下部结构施工。

目前，跨红旗塘连续梁拱桥已顺利完成南北两岸主桥墩桩基工程以及首个桥梁承台浇筑，为后续墩柱及上部连续梁施工奠定了坚实基础。接下来，施工方将全力推进跨申嘉湖高速连续梁的承台施工以及跨荻沼塘连续梁的桩基施工。

开年以来，嘉兴“公铁水空”联运枢纽建设正加速推进，重大交通项目以“先行官”的姿态，成为推动区域发展的“领跑者”。作为“公铁水空”中的重要一环，嘉兴市域铁路建设如火如荼，近千名一线建设者日夜兼程，铆足干劲，掀起大干快干的热潮，“轨道上的嘉兴”不断刷新进度条。

嘉兴市域铁路项目第二台盾构机在枫南线曹庄站施工现场始发，为早日实现曹庄站-嘉兴科技城站区间双线贯通的目标注入强劲动力；

枫南线嘉兴科技城站围护结构施工稳步推进，科技城站至湘家荡站明挖段正在进行土方开挖及主体结构施工；

西塘线中新产业园站、姚庄站、西塘站有序施工，桥梁区间、明挖区间建设现场如火如荼，桩基施工全面展开，桥梁墩柱、承台陆续施工中……

就在不久前，西塘线省界段可研通过两省一市发展改革委联合批复，有望年内开工建设，长三角地区轨道交通一体化发展正一步步实现。

除了沪苏嘉城际铁路浙江段，今年，市铁投集团市域铁路公司还在加快推进水乡旅游线城际铁路（嘉兴段）前期进展。

根据规划设想，嘉兴境内路线长约50公里，起于嘉兴与湖州市界，止于嘉兴与杭州市界，速度目标值为160公里/小时。目前，嘉兴段已完成可研服务招标以及合同谈判会，项目正式进入可研阶段。

一个个“轨道上的嘉兴”项目高效推进，如同跳动的脉搏，为城市的经济发展和区域互联互通注入了无限的活力与动力，一张“四通八达”的现代化立体交通网络正在快速形成。

“展望未来，随着嘉兴轨道路网不断完善，尤其是嘉兴至枫南、嘉善至西塘两条市域铁路建成后，其公交化运营方式将为百姓出行带来极大便利，届时，嘉兴南站可实现高铁、市域铁路、有轨电车的无缝换乘。”市铁投集团相关负责人表示，同时，该项目能够加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，构建沪苏嘉“1小时通勤圈”，将有力带动项目沿线商业、物流、旅游等产业的加速发展，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。

来源：嘉兴发布

编辑：小尹