屡教不改？货拉拉两年被约谈九次，三年亏57亿靠压榨司机为生！

货拉拉，这家成立于2013年的互联网物流企业，主要经营同城跨城货运业务，估值高达百亿美金。然而，这样一家看似风光无限的公司，却在管理和风控方面面临着诸多质疑。

2023年，交通运输部发布公告还对货运巨头货拉拉进行约谈。

在印象中，这已经是货拉拉第九次被约谈了，针对货运平台的抽成过高、随意上涨会员费、诱导恶性低价竞争等行为，交通部只能再度出手遏制。

其货运网约车是否有责任保障乘客安全？做好风控究竟难在何处？让我们一同深入探究，揭开货拉拉背后的真相。

从商业逻辑来看，货拉拉的业务模式存在着一些关键问题。

通常情况下，同城货运平台接单撮合交易，盈利点应是运费抽成，也就是传统的“中间商赚差价”模式。

但货拉拉却采取了“两头吃”的策略，司机想要入驻平台，首先要缴纳1000元押金，此外还需支付会员费，每月最高达699元。

会员费

若不购买会员，不仅单量会受影响，每单还需扣除约15%的信息费。从华为应用市场货拉拉司机版仅1.8的评分以及大量新手司机的差评和投诉中，便能窥见这种模式下司机的不满。

实际上，在货拉拉的收入构成中，订单抽佣只是一小部分，更大的收益来自于押金沉淀形成的资金池以及司机们缴纳的会员费。

在这样的业务模式下，一个基本问题随之产生：司机凭什么听平台的话？

对于货拉拉来说，依靠司机盈利，自然希望司机数量越多越好，所以在允许的范围内会尽量降低准入门槛。如果严格审核司机，实施所谓的“财神爷准入机制”，可能会导致营收下降，而这一后果无人愿意承担。

即便平台有心约束司机，参考滴滴的严格注册流程，如人脸验证、动态拍摄、背景审查、失信人限制、双向确认头像、隐私保护以及一系列行程监控和安全功能等，可即便都设置好这些，落地依旧困难重重。

这就涉及到一个短期博弈和长期博弈的问题。

对于滴滴司机而言，若指望平台养家糊口，每月能有稳定的万把块收入，即便平台要求严苛一些，也会听从安排，毕竟饭碗掌握在平台手中。但对于货拉拉平台，收取会员费却派单量少，还要求司机走一大堆合规流程，司机很难觉得付出与回报成正比，自然缺乏配合的动力。

当滴滴出现问题时，行业内部分人暗自欣喜，一些地域性小顺风车平台趁机崛起。这是因为小平台在监管和公共关系方面具有天然优势。

大众往往会用最严格的标准要求大平台，而对于不知名小平台的问题却难以关注，缺乏关注就难以倒逼监管。这些小平台无需花费大量成本做风控，除非发生极其恶劣的恶性案件，否则就如同黑箱一般存在。

它们一旦出事，第一反应就是拖延，实在不行就换个壳子跑路，就像北上广那些频繁更换公司和门面的黑中介、搬家公司一样，背后操盘者却始终不变，毕竟注册新公司成本低廉。

对于企业来说，安全、风控和监管审核并非只是增加几个产品功能、支付程序员和客服工资、扩容服务器这么简单。合规的成本不仅体现在增加支出上，还会影响收入。对于仍在跑马圈地的货拉拉而言，生存往往比风控更为重要。

从根本上讲，风控不只是成本问题，更是业务层面的问题。有些不该挣的钱就如同埋下的雷，爆炸只是迟早的事。

在短途货运常见的搬家场景中，人货混装是普遍现象。

司机若拒载让乘客单独打车，会面临诸多实际问题，如司机找不到具体地点和楼层，时间差如何解决，费用由谁承担，等待时的停车和碰头问题等，最终往往只能司机带着用户一起。平台并非不清楚其中的风险，只是缺乏解决的动力。

平台的“惰性”不仅体现在对用户方面，对司机也是如此。搜索货拉拉的负面信息，诸如司机二次收费、楼层搬运费争议、乘客违约取消订单等问题屡见不鲜。

楼层搬运费争议网友差评

平台并非不知道这些情况，客服每天都在处理这些麻烦事。但平台没有将运费、搬运费、违约费、司机等待费等明确区分并提前告知，并非是无法解决，而是担心提前说明会吓跑客户。

货拉拉作为非标业务平台，先以低价吸引客户，然后将问题抛给司机和乘客，小问题让双方私下解决，大矛盾走客诉流程，这对平台而言是最现实的最优解。

司机在明面上赚不到的钱，就会想办法从客户那里获取，而平台则睁一只眼闭一只眼，只要能保证利润，扩大规模，不出现大问题，维持业务运转即可，这便是所谓的“灰度制”。

彼得・德鲁克《管理的实践》

彼得・德鲁克曾说：

“企业是社会的器官，企业的行动对于社会也会产生决定性的影响。当管理者由于他所具备的特殊能力而拥有了职权时，就应该负起相应的社会责任。”

然而，在现实中，当资本的巨轮滚滚向前，带来财富浪潮的同时，也碾压了一些东西。有些问题似乎并非一定要解决，哪怕涉及人命，最终都能换算成价格，而这一切的背后，归根结底不过是“成本”二字。

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