2024年2月22日早晨5点多，广州南沙沥心沙大桥被空船撞断，致多车落水，多人伤亡！

网友除了对肇事船只强烈谴责外，对桥梁的设计和施工质量也忧心忡忡。接下来咱们就来聊聊广州南沙沥心沙大桥，以及为什么它会被撞断。

首先说这座桥并不是最近才建成的，早在30年前的1994年4月29日就已建成通车，可以说是一座老桥了。该桥长787米，当时投资1900万元，目的是将广东番禺西部临近珠江口的最大一个岛屿（10平方公里）——沥心沙与外部交通相连，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。

再来说说这座桥的结构。这座桥分为主桥和引桥两部分，共有25个桥墩，其中跨越珠江入海口洪奇沥水道上的主桥上，涉及通航的是16#~19#桥墩。此次被撞的桥墩是边跨上的16#（或19#）桥墩。

该桥主跨是55m+85m+55米的T型刚构带挂孔结构。这种结构就像一个大写英文字母T，两个T型主梁跨中悬挂简支梁，形成带挂孔的T型刚构。这种构造为静定结构，温度变化、混凝土收缩等不产生附加内力。

沥心沙大桥（曾称洪奇沥第二大桥）

T型刚构带挂孔结构示意（与本次事故无关）

此次撞桥坍塌事故后，我们发现由于T型刚构没有被直接冲撞，所以T型梁的构造保留完整，但是边跨的桥墩被明显撞歪。资料显示：被撞的16#（或19#）桥墩是双柱式桥墩，基础为直径150厘米的钻孔灌注桩。这种双柱式桥墩和基础构造由上下两部分组成，河床以上是柱，河床下是桩基。

双柱式桥墩示意（与本次事故无关）

这座桥为什么会被撞坏呢？其实该桥设计之初设计荷载等级并不高，后来通车逐渐增多，在2008年左右检测发现S17#桥墩和S20#桥墩部分桩基出现露筋现象。于是在2009年对上述问题和主桥箱梁体做了一些维修加固工作，满足了城-A荷载标准。这倒跟此次被撞事件没有直接关系，重点在后面。

由于发展需要，沥心沙大桥跨越的洪奇沥水道航道等级，按照《内河通航标准》从Ⅲ级提升至Ⅰ级，也就是船舶吨级从1000吨提升到了3000吨。直白点说，原来过不了大船，现在可以过大船了，自然通航主跨位置的桥墩就增加了被撞的几率，而且受损严重程度也随之增加。有资料显示，沥心沙大桥在2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。

再来说说肇事的“良辉688”船。该船是一艘集装箱船，经常航行在内河中运输集装箱，必然也有通过各种类型内河桥梁的经验。但是，此次它惹了大祸，致多人、多车坠落河道，致多人伤亡。

良辉688船运输集装箱

良辉688船运输集装箱

良辉688船运输集装箱

船讯网信息显示该桥撞桥时航速为4.6节（海里/小时），转换为时速为8.5公里/小时（即2.36米/秒）。按照《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02—2020），满足I级通航标准的3000 DWT船舶的撞击速度一般取3～5 m/s，这样看此次肇事船只撞击速度接近设计取值。

依小编查找的相关数据来看，桥梁设计、施工和维护质量应无什么问题，关键在于通行船舶的安全性。还是那句话——安全无小事，作为水上交通的直接参与者，肇事船舶运营方安全责任重大，决不能拿人民的生命安全当儿戏。

参考文献，特此致谢！

《广州市南沙区洪奇沥第二大桥加固设计》

《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》

《广州沥心沙特大桥病害处理》