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美国请中国建桥，可居然超时一天要罚款三十万元？作为新一代“基建狂魔”，中国的基建实力在全世界的有目共睹。

这不2006年号称世界霸主的美国就找到我们，表示希望中国能够帮助他们完成造价高达72亿美元的旧金山大桥基建工程。

本来这只不过是一次再正常不过的基建交易，可美国却附加了一个极其苛刻的条件：必须规定时间内完成项目，否则超时一天要罚款30万美元。

这其实摆明了就是美国在刻意刁难我国，想让我们在最拿手的基建上出糗。对此我国丝毫没有退缩，与美国签下了合同。

那么我国最后是否如期完成了基建工程，美国的奸计又是否得逞了呢？

命运多舛的金门大桥

说起旧金山大桥想必大家都不会感到陌生，这座大桥有另一个名字叫“金门大桥”。因为长期出现在美国的各类影视作品之中，也有不少人将这座大桥视作了美国的一种图腾。

在电影之中，无论是天灾也好又或者是人祸也罢，旧金山大桥总会“幸运”地成为被袭击的目标。

现实中的旧金山大桥似乎也拿着跟电影中一样的剧本，总是那么的“多灾多难”。

这座大桥的历史可以追溯到20世纪初期，随着美国旧金山市经济的发展，该市变得越来越繁荣，自然也吸引了许多美国居民来此定居。

旧金山市毗邻奥克兰，和奥克兰之间只有一海之隔。许多居民日常上班通勤都往返于两地，在没有旧金山大桥之前，想从旧金山到奥克兰需要绕行一条远路。

随着交通需求的日益增长，旧金山政府决定在旧金山和奥克兰之间修建一座用于通行的大桥。

1929年，旧金山大桥的建设计划正式启动。这座桥梁的设计师是约瑟夫·斯特劳斯.在设计旧金山大桥的时候，约瑟夫·斯特劳斯采用了悬索桥的设计。

这种设计的主要特点是在桥塔之间悬挂一系列的钢索，以支撑桥面。这种设计既能提供足够的稳定性和强度，又能够便利车辆的通行。

1936年旧金山大桥最终完工，成为了旧金山和奥克兰之间的交通枢纽，此后“金门大桥”也逐渐成为了美国的一大图腾。

不过这座被称为“美国图腾”的金门大桥却是如此的命运多舛。

上世纪八十年代，一场突如其来的地震袭击了旧金山和奥克兰市。剧烈的地震使得旧金山大桥的路面出现了严重的破损，更严重的是因为旧金山大桥是吊索桥，所以还出现了“随风摇晃”的现象。

不过当时的美国政府并没有对这件予以足够的重视，他们只是简单地派出了维修人员修复了受损的路面，并且早在原有的基础上对桥梁增加了一些保护措施。

在一番检修过后，旧金山大桥再次恢复了往日的平稳。只可惜在之后的时间里，旧金山大桥时不时地就要遭受一些磨损。

像是过往船只不慎撞击桥梁都已经是家常便饭，结果每次美国政府对于桥梁的受损都只是马马虎虎地进行小修小补。

可旧金山大桥所受的损伤一直在不断地积累，到了一定的程度之后终于爆发了出来，这座历史悠久的跨海大桥来到了不得不“改头换面”的时候。

价值72亿的重建工程

然而美国政府在下定决心对旧金山大桥进行重建之后，心里却犯起了嘀咕。美国虽然无论经济和科技都是世界第一，但大型基础设施的建设还真不是他们擅长的领域。

为此他们不得不宣布面向全世界对外招标。2006年正式中国基建领域蓬勃发展的一年，这一年我国逐渐展现出了成为“基建狂魔”的潜力。

因此在美国对外招标之后，中国的上海振华重工迅速地参与其中。为了重建旧金山大桥，美国政府总共拿出了将近72亿美元的预算。

而旧金山大桥的预算之所以如此之充足，完全是由重建它的难度系数决定的。作为人类历史上最大且跨度最长的跨海大桥之一，当年在修建旧金山大桥的时候，就足足用了将近五万吨钢材。

正因如此许多国家在看见工程的难度之后，纷纷退缩了。最后就只剩下了我国的振华重工。眼见其他国家没有能力承建项目，美国只能把项目交给了振华重工。

原本在接到项目之后，振华重工满心欢喜，希望能够出彩地完成这项工程，在全世界打响中国基建的名头来。

然而在项目正式开始之前，“心怀鬼胎”的美国就十足地“恶心”了振华重工一把。

在签订合同的时候，美国要求振华重工一定要在规定的时间里，完成符合要求的工程项目，否则超时一天就要罚款30万美元。

30万美元一天的罚款虽然有些多，但承包项目本来就应该按时按量地完成，所以最开始的时候振华重工也没有感觉什么不对劲的，便与美国政府签订了合同。

可没想到签完合同之后，美国政府就来了一出“川剧变脸”。

历经刁难出色完成

最开始美国政府在对工程公开招标的时候，提出的要求是重建州的旧金山大桥至少需要达到七级的抗震标准。

七级地震在所有级别的地震之中，已经是大地震了，想要建造出能够扛住这种地震的桥并不简单。

不过对于基建经验丰富的振华重工来说，这并非难事。可关键的事，美国政府却在项目即将开始的关头“临时加码”，要求将旧金山大桥的抗震等级提升到八级。

在这种关头变更项目需求，这也就意味着整座大桥的设计都要推翻重来，无疑会消耗大量的时间成本，极大地延缓了项目的工程进度。

好在振华重工的技术人员为了赶上项目进度，夜以继日地根据美国政府的需求，赶在正式开工之前，重新对整座大桥进行了设计。

振华重工本以为在这之后就能顺利地将工程进行下去，结果才开工没多久，美国那边就又开始提要求了。

原来是美国的建筑协会，怀疑振华重工的工程人员并不具备足以修建大桥的水平，要求所有参与项目的工作人员都需要在美国建筑协会考取证件。

这样的要求明摆着就是在为难人，暂且不论中美之间的建筑考核体系天差地别，美国的建筑协会考试采用的是纯英文，想要让工程人员短时间内学会英语通过考试，更是雪上加霜。

为了满足美国建筑协会的要求，振华重工的工程人员不得不在空闲之余，抽出时间自学英文和建筑协会考试所需的知识。

就这么一点点地从海绵里挤时间，振华重工的工程人员们连进入工地都随身携带专业书籍，就是为了能够早日通过考试，不至于影响工程进度。

最终的结果让美国人惊掉下巴，每一个参与大桥修建项目的振华重工人员，无一例外地通过了美国建筑协会的考试，拿到了证书。

眼见多番刁难也没有能奏效，美国为了自己的旧金山大桥能够如期交工，逐渐也不再搞出一些幺蛾子。

没有了这些小把戏作为“拦路虎”之后，振华重工全体工人打起了十二分精神，誓要在工期之前圆满地完成工程。

以中国基建的速度，美国旧金山大桥的重建工程进展神速，很快便进入了收尾阶段。然而就当万事俱备的时候，却又出了问题。

当初在规划工程的整体设计时，是由中美设计师共同参与的，美国的设计师执意要用1.5万吨的钢塔，来作为大桥的支撑。

中方的设计师在看了这个方案之后，认为这么大的钢塔很有可能会导致各板块的桥梁最终无法焊接。

最后美国设计师一意孤行，一定要用自己的方法。无奈之下，振华重工的工程师，只能等比例制作了一个简易的钢塔模型进行实验。

事实证明，若是使用钢塔作为支撑，桥梁的确无法顺利合上。可此时工程进行接近尾声，要对支撑材料进行更改，势必会消耗大量的时间。

为了能够按时完成工程，振华重工的设计师苦思冥想，最后决定缩小整座钢塔的长度，牺牲一部分的支撑强度，让整座桥尽善尽美。

前面总共花了长达八个月的时间，在工程人员的齐心协力下，终于解决了这个“老大难”的问题，旧金山大桥的重建工程也得以顺利收尾。

2010年，由振华重工承建的旧金山大桥正式交付美国，我国不仅没有超时反而是提前五个月出色地完成了任务。

对于我国来说，这次工程的过程虽然坎坷曲折，但结果总是好的。在这次帮助美国成功重建旧金山大桥之后，中国基建行业名声彻底响彻全球。

2023年，中国的基建投资规模达到了8.6万亿元，未来东方的“基建狂魔”还将继续发力，帮助更多有需要的国家进行基建，传播大国魅力！